Sản xuất túi đựng xe đạp và xe máy tùy chỉnh — Mount First

Sealock là nhà sản xuất túi xe đạp và xe máy tùy chỉnh và nhà cung cấp OEM. Túi đựng xe thực chất là hai sản phẩm được tích hợp thành một:một thùng chứa kín và một hệ thống lắp đặt phải chịu được rung động kéo dài. Chúng được sản xuất khác nhau, chúng bị hỏng theo những cách khác nhau, và ở hạng mục này, thú cưỡi là một nửa khó hơn. Hướng dẫn này đề cập đến cách hệ thống lắp đặt thực sự được tích hợp vào một lớp vỏ hàn, các bộ phận dành riêng cho loại này và lý do trình tự sản xuất được quyết định bởi khung lắp chứ không phải túi.

Tại sao Mount dẫn đầu công trình

Trên hầu hết các sản phẩm chống nước, phần thân kín được thiết kế đầu tiên và hệ thống mang được bổ sung. Trên túi xe, thứ tự đảo ngược, bởi vìmọi điểm lắp đều là sự xuyên qua rào chắn và vị trí của nó được cố định bởi chiếc xe đạp chứ không phải bởi người thiết kế.Vị trí dây đeo được xác định theo đường kính tay lái, hình dạng ống trên cùng, chiều dài cốt yên hoặc hình dạng của ghế phụ - và những vị trí đó sau đó sẽ xác định bản đồ mối hàn, xác định khuôn.

Vì vậy, quyết định đầu tiên trong quá trình phát triển không phải là chiếc túi. Đó là nơi dây đai đi và mọi thứ xuôi dòng đều theo sau nó. Việc di chuyển cổng dây đeo sau khi có dụng cụ là rất tốn kém; quyết định nó đầu tiên không tốn kém gì.

Cổng dây đeo hàn

Dây đeo phải tiếp cận được xe đạp từ bên trong hoặc qua lớp vỏ kín và có hai cách để thực hiện điều đó. Việc quấn dây đeo quanh bên ngoài thân túi đơn giản hơn và hoạt động kém: dây đeo trượt, túi xoay trên các thanh và tải trọng tập trung ở bất cứ nơi nào dây vải bám vào.

Việc xây dựng tốt hơn là mộtcổng hàn- một khe hở được gia cố được hàn vào vỏ để dây đeo đi qua, do đó tải trọng được chịu bởi một tính năng được thiết kế có mục đích thay vì ma sát với thân túi. Ba yêu cầu sau:

• Cảng là một sự thâm nhập, do đó, nó được niêm phong như một cửa sổ quy trình riêng biệt với các thông số mối hàn và khả năng kiểm tra riêng, giống hệt như một chiếc van.
• Nó mang toàn bộ tải được gắn, bao gồm cả tải trọng va đập lên các ổ gà, vì vậy phần cốt thép phía sau nó cũng quan trọng như mối hàn.
• Nó được thử nghiệm ở chế độ hư hỏng, không phải tải định mức.Túi ghi đông không bị hỏng dần dần - nó giữ được nhưng sau đó thì không, và hậu quả là túi ở bánh trước.

Tải neo: Khâu trước khi đóng vỏ

Giống như mọi điểm chịu lực trong phạm vi của chúng tôi, neo đượcđược khâu vào các tấm phẳng ở độ căng cao trước khi hàn vỏ, do đó dấu vết đục lỗ nằm bên dưới lớp da hàn. Một mỏ neo được hàn hoàn toàn có thể bị bong ra dưới lực cắt liên tục và lực cắt chính xác là những gì dây đeo áp dụng.

Ngoài ra còn có các thông số cụ thể về xe đạp và xe máy:

• Các miếng vá phía sau dưới mỗi neo dây đeo, vì tải trọng được tác dụng thông qua một mạng lưới hẹp và cần được trải đều trên một khu vực.
• Box-X nơi có chỗ, bar-tack nơi không có, với mật độ được đặt thành tải thay vì tối đa hóa.
• Sợi nylon hoặc polyester liên kết, Tex 40 hoặc nặng hơn, ổn định tia cực tím ở nơi nó tiếp xúc.
• Lưu giữ dư thừa- một khóa độc lập được chỉ định cùng với móc và vòng, do đó khả năng giữ không bao giờ phụ thuộc vào một hệ thống.

Hook-and-Loop là một vấn đề liên kết

Hook-and-loop là giao diện gắn mặc định trong danh mục này và cách gắn nó sẽ quyết định thời gian tồn tại của nó. Nguyên tắc chủ đạo là nguyên tắc xuyên suốt tất cả các kết cấu hàn:mối hàn giữa các loại nhựa tương thích về cơ bản đáng tin cậy hơn mối nối dính giữa các vật liệu khác nhau.Khi hàn móc và vòng vào một chất nền tương thích, mối liên kết là sự kết hợp vật liệu; nơi nó được dán vào một cái không tương thích, nó là một đường keo có hành vi lão hóa của chính nó.

Hai hậu quả sản xuất đáng được chỉ định:

• Phương pháp đính kèm phù hợp với chất nền- được hàn với vật liệu tương thích, hoặc được khâu bằng lớp lót ở những nơi vật liệu không thể kết dính được.
• Kiểm tra chu kỳ với sự hiện diện của ô nhiễm.Một dây đeo bám chắc trong phòng thí nghiệm và bị hỏng do có sạn bám trên đường chưa được kiểm tra về môi trường mà nó tồn tại. Chúng tôi kiểm tra độ bẩn móc và vòng theo chu kỳ vì đó là cách sử dụng dây đeo.

Phim phản chiếu hàn

Các bộ phận phản quang là một bộ phận an toàn trên túi đựng xe chứ không phải là một bộ phận tạo kiểu và việc gắn chúng bằng keo hoặc đường khâu sẽ tạo ra hai chế độ hư hỏng mà người mua sẽ thấy khi đổi trả: màng bong ra ở các cạnh và đường khâu cho nước vào.

Hàn màng phản quang vào vỏtránh cả hai. Nó trở thành một phần của bề mặt bịt kín, không có chất kết dính do tuổi tác và không có lỗ thủng. Các yêu cầu sản xuất cũng giống như bất kỳ mối hàn có vật liệu khác nhau nào — các thông số được đặt sao cho vật liệu chuyển tiếp thủy tinh cao hơn sẽ nóng lên trước và dẫn vào vật liệu thấp hơn — và việc xác minh là cụ thể:Khả năng duy trì phản xạ được kiểm tra sau khi mài mòn, giặt và tiếp xúc với tia cực tím, bởi vì một phần tử phản chiếu đã ngừng phản chiếu là một tính năng an toàn đã lặng lẽ hết hạn.

Vỏ cứng đúc

Một số sản phẩm trong danh mục này hoàn toàn không phải là túi hàn. Một chiếc túi ống trên cùng có vỏ cứngđược định hình bằng nhiệtvà quá trình này có logic riêng của nó:

• Bọt được ép vào vải trước khi đúc- điển hình là EVA hoặc polyetylen liên kết ngang được liên kết với vật liệu bề mặt, sau đó được tạo thành dưới dạng hỗn hợp.
• Vải mặt phải chịu được sự cán màng và có độ co giãn, vì nó phải có hình dạng ba chiều mà không bị nhăn.
• Chi phí dụng cụ thấp hơn so với ép phun hoặc đúc thổi, điều này làm cho vỏ đúc có thể tồn tại được ở khối lượng của ngành công nghiệp túi thay vì chỉ ở khối lượng của ngành nhựa.

Đối với một thương hiệu, điều này đáng để biết vì nó làm thay đổi cuộc trò chuyện về chi phí: một sản phẩm vỏ cứng đúc có chứa dụng cụ chứ không phải số lượng dụng cụ mà một hộp nhựa cứng sẽ cần.

Dòng cuộn, gấp hai lần một ngày

Trên túi có thanh cuộn và gói ghế ngồi, dây đóng được gấp lại khi bắt đầu và kết thúc mỗi chuyến đi - hàng nghìn chu kỳ mỗi năm trên cùng một vài centimet. Các phản ứng sản xuất là mộtphần cuộn gia cốtại mỗi đường đóng và chất liệu được chọn cho thời gian gấp: Vải nhiều lớp TPU chịu được khả năng gấp nhiều lần và vẫn mềm dẻo trong thời tiết lạnh, nơi các lớp phủ cứng cứng lại và cuối cùng bị nứt dọc theo nếp gấp.Kiểm tra độ mỏi của dải đóngsau nhiều lần gấp lại là một hạng mục thường trực trong kế hoạch thử nghiệm của hạng mục này vì lý do đó.

Trình tự sản xuất

1. Bố trí gắn kết- vị trí dây đeo được cố định theo hình dạng xe đạp mục tiêu, trước bất kỳ thứ gì khác.
2. Cắt- các tấm, miếng gia cố, vải và màng phản chiếu được cắt theo dung sai.
3. May lắp ráp phụ- cụm dây đai, các bộ phận của dây đai, các vách ngăn bên trong.
4. Neo khâu vào tấm phẳng- hộp-X và thanh đinh có miếng đệm phía sau, ở độ căng cao.
5. Hàn linh kiện- cổng dây đeo, lắp van, màng phản chiếu, tấm cửa sổ, mỗi tấm có bộ thông số riêng.
6. Hàn thân— các đường nối chu vi ở tần số 27,12 MHz, với các mối hàn kiểm tra và kiểm tra độ bong tróc ở mỗi lần bắt đầu chạy.
7. Lắp ráp đóng cửa- gia cố dây cuộn, lắp dây kéo, khóa và bộ điều chỉnh.
8. Kiểm tra độ rung và nước, sau đó đóng gói.

Cơ sở sản phẩm

Hình ảnh	Model & thông số kỹ thuật	Năng lực sản xuất nó thể hiện	MOQ
	Túi ghi đông dạng cuộn SL-K060B- 7L; Ripstop nhiều lớp TPU hàn RF; cuộn tròn cả hai đầu; van thanh lọc ren có đệm, lắp hàn;hai thanh dây qua cổng hàncộng thêm một khóa giữ độc lập; bốn phần tử phản quang được hàn; IPX6.	Cổng dây đeo hàn, gắn van và màng phản chiếu trong một vỏ - bốn cửa sổ quy trình riêng biệt	300
	Túi ống trên cùng SL-K041 có cửa sổ điện thoại — vỏ cứng EVA đúc; cửa sổ cảm ứng trong suốt có nắp lật; hai ngăn có khóa kéo; cổng cáp; ba dây đai móc và vòng; phù hợp với ống tròn, aero và carbon.	Vỏ được định hình bằng nhiệt có cửa sổ trong suốt và cổng cáp - một quy trình khác với quy trình hàn	500
	Túi yên vỏ sò 3D SL-K054- 1L; TPU;Vỏ đúc 3D có lớp đệm chống sốc hình sóng bên trong; dây đai được thiết kế chống lệch; hai dây đai dính cộng với một khóa cao su; dây đeo phản quang; móc đèn hậu; ISO 9001.	Dạng 3D đúc với đệm bên trong và kỹ thuật dây đeo chống lệch	300
	Túi trước xe đạp hàn SL-K001- 10L; Lưới PVC 500D có ABS; đường hàn tần số cao; túi bên trong không thấm nước; IPX6; BSCI, ISO 9001; lấy mẫu 7–10 ngày.	Vỏ hàn kết hợp với thành phần ABS cứng cáp	200
	Túi yên xe máy SL-C704 80L— 80L là 40L×2;khả năng chuyên chở 50 kg; PVC bền; móc và vòng cộng với hai dây đai có thể điều chỉnh độ dài; dây đeo vai chắc chắn; dấu hiệu phản chiếu cả hai bên.	Các neo được thiết kế để chịu được tải trọng 50 kg trong điều kiện rung lắc liên tục trên đường cao tốc	300–500
	Túi đựng hàng ghế sau SL-C668 40L- 40L; công suất 50 kg; PVC bền chắc,hàn liền mạch, lau sạch; logo phản chiếu cả hai bên.	Thân hàn liền mạch ở quy mô lớn với các chi tiết phản chiếu được hàn	300–500

Bố cục giá đỡ, cấu hình dây đeo và cổng, phần cứng giữ, vị trí phản chiếu, van, kết cấu vỏ và nhãn hiệu đều có thể được chỉ định theo đơn đặt hàng hoặc có thể phát triển sản phẩm từ bản phác thảo. Dụng cụ được báo giá riêng khi cần có vỏ hoặc bộ phận đúc riêng. Mẫu 7–15 ngày, sản xuất 30–45 ngày sau khi phê duyệt, từ Đông Quản hoặc TP.HCM.

Kiểm soát chất lượng

Quá trình sản xuất diễn ra theo hệ thống chất lượng ISO 9001, được chia thành ba cấp độ -IQC(vải tráng phủ đầu vào để đảm bảo độ dày lớp phủ, độ bám dính và khả năng hàn, cùng với vải, móc và vòng, khóa, van, màng phản chiếu, các thành phần EVA và ABS theo tiêu chuẩn đã ký),IPQC(dung sai cắt, tính toàn vẹn của mối hàn tại các đường nối trên thân, cổng dây đai, giá đỡ van và màng phản chiếu, đường khâu neo có xác minh mặt sau và cụm lắp ráp, với các thử nghiệm bóc vỏ trên các mối hàn mẫu ở mỗi lần bắt đầu chạy), vàOQC(Lấy mẫu AQL, thử nghiệm tia nước theo định mức đã công bố và so sánh mẫu vàng, có sẵn dịch vụ kiểm tra của SGS hoặc QIMA). Mẫu tiền sản xuất được phê duyệt trước khi sản xuất hàng loạt và đợt kiểm tra cuối cùng được thực hiện trước mỗi lô hàng.

Chương trình phòng thí nghiệm dành riêng cho danh mục:thử nghiệm độ rung trên các giá treo có tải, thử nghiệm chu trình móc và vòng có hiện tượng nhiễm bẩn, độ bền kéo của dây đeo và cổng ở mức tải định mức và vượt quá tải trọng định mức với tải giật, độ mỏi của dải đóng tại các đường cuộn, thử nghiệm phốt van sau khi đạp xe lặp đi lặp lại, khả năng duy trì phản xạ sau khi mài mòn, giặt và tia cực tím, uốn nguội, tiếp xúc với muối và bụi bẩn trên đường, cùng với độ bền liên kết dưới tải trọng bong tróc.

Câu hỏi thường gặp: Sản xuất túi xe đạp và xe máy

Hỏi: Tại sao hệ thống lắp đặt lại xác định dụng cụ?
Trả lời: Bởi vì vị trí dây đeo được cố định bởi hình dạng của xe đạp chứ không phải bởi nhà thiết kế và mọi điểm lắp đều là sự xuyên qua lớp vỏ kín. Những vị trí đó thiết lập bản đồ mối hàn, thiết lập khuôn. Hãy quyết định chúng trước khi gia công và không mất phí gì; di chuyển chúng sau đó và nó rất tốn kém.

Hỏi: Cổng dây đeo hàn là gì và tại sao không quấn dây đeo quanh túi?
Trả lời: Cổng hàn là một khe hở được gia cố, bịt kín mà dây đeo đi qua, do đó tải trọng được chịu bởi một tính năng được thiết kế có mục đích. Một dây đeo quấn quanh thân trượt, giúp túi xoay và tập trung tải trọng vào bất cứ nơi nào nó bám vào.

Hỏi: Nên gắn hook-and-loop như thế nào?
Trả lời: Được hàn vào một chất nền tương thích nếu có thể, vì mối hàn giữa các loại nhựa tương thích đáng tin cậy hơn nhiều so với chất kết dính giữa các vật liệu khác nhau. Trường hợp không thể kết hợp được, hãy khâu lại bằng lớp nền. Và nó phải được kiểm tra theo chu kỳ khi có hiện tượng nhiễm bẩn vì đó là cách nó được sử dụng.

Q: Tại sao phải hàn màng phản chiếu thay vì khâu hoặc dán nó?
Trả lời: Bởi vì chất kết dính được nâng lên ở các cạnh và đường khâu làm thủng tấm chắn. Màng hàn trở thành một phần của bề mặt bịt kín và chúng tôi xác minh khả năng duy trì phản xạ sau mài mòn, giặt và tia cực tím.

Hỏi: Vỏ cứng đúc được làm như thế nào và dụng cụ có đắt không?
A: Định hình bằng nhiệt - xốp được ép vào vải mặt, sau đó được tạo thành dưới dạng hỗn hợp. Chi phí chế tạo dụng cụ thấp hơn so với ép phun hoặc đúc thổi, điều này làm cho vỏ đúc có thể sử dụng được ở khối lượng túi thay vì chỉ ở khối lượng nhựa.

Hỏi: Bài kiểm tra xác định về hạng mục này là gì?
A: Rung khi gắn tải. Túi xe không bị hỏng dần dần, do đó, giá đỡ được kiểm tra dựa trên hậu quả của lỗi thay vì tải trọng định mức của nó — và phần cứng giữ được chỉ định độc lập với móc và vòng vì lý do tương tự.

Nói chuyện với Nhà máy

Để đưa túi xe đạp hoặc xe máy tùy chỉnh vào sản xuất, hãy liên hệ với Sealock theo sốinfo@sealock.com.hkhoặc +86-769-82009361. Hơn hai mươi năm hàn tần số cao và may công nghiệp dưới một mái nhà, cổng dây hàn và màng phản chiếu, khả năng vỏ đúc, hệ thống lắp đặt đã được kiểm tra độ rung, sản xuất theo tiêu chuẩn ISO 9001 và sản xuất kép Trung Quốc-Việt Nam.